কনস্ট্যান্ট ভোল্টেজ ট্রান্সমিশনের জন্য সিনক্রোনাস মোটরগুলোকে স্পেশালি ডিজাইন করা হয়, যাকে সিনক্রোনাস ফেজ মডিফায়ার বলা হয়। একে রিসিভিং এন্ডে ইনস্টল করা হয়, যা লাইন কনস্ট্যান্ট-এ ভোল্টেজ ড্রপকে মেনটেইন করে। লোড পরিবর্তিত হলে সিনক্রোনাস মোটরের পাওয়ার ফ্যাক্টরও পরিবর্তিত হয় এবং এভাবে লাইন কনস্ট্যান্ট-এর অভিমুখে ভোল্টেজ ড্রপ হয় ।
পরিবহন লাইনে কনস্ট্যান্ট ভোল্টেজ সরবরাহ একটি গুরুত্বপূর্ণ বিষয়। পরিবহন লাইনে ভোল্টেজের তারতম্য ঘটলে গ্রাহক প্রান্তে এর প্রভাব পড়ে, যা অনাকাঙ্ক্ষিত। গ্রাহক প্রান্তে গ্রহণযোগ্য মাত্রার অতিরিক্ত ভোল্টেজ তারতম্য ঘটানো রোধকল্পে পরিবহন লাইনে যে-সব ব্যবস্থা নেয়া হয় তা নিম্নরূপ-
১। পরিবহন লাইনে ট্যাপ চেঞ্জিং ট্রান্সফর্মার (Tap changing transformer) ব্যবহার করা,
২। পরিবহন লাইনে অটো ট্রান্সফর্মার (Auto transformer) ব্যবহার,
৩। পরিবহন লাইনে বুস্টার ট্রান্সফর্মার (Booster transformer) ব্যবহার।
কনস্ট্যান্ট ভোল্টেজ ট্রান্সমিশন পদ্ধতির সুবিধা ও অসুবিধাগুলো নিম্নে তুলে ধরা হলো-
সুবিধাসমূহ (Advantages)
১। বর্ধিত পাওয়ার পরিবহন সম্ভব হয়।
২। মাঝারি এর হেভি লোড সংযুক্তিতে পাওয়ার ফ্যাক্টর উন্নততর হয়।
৩। লাইনে উচ্চ টার্মিনাল রিয়্যাকট্যান্স ব্যবহার করা সম্ভব হলে ভালো প্রটেকশন পাওয়া সম্ভব হবে।
৪। সকল লোডের লাইন টার্মিনালের আড়াআড়িতে সবসময় স্টেডি ভোল্টেজ পাওয়া যায়।
অসুবিধাসমূহ (Disadvantages )
১। সিস্টেমে শর্ট সার্কিট কারেন্ট বৃদ্ধি পায়।
২। সিনক্রোনাস মোটরগুলোর কোনো একটা ফল্ট করলে সিনক্রোনাস ফেজ মডিফায়ার সিনক্রোনিজম হতে বিচ্যুত হয় এবং যে-কোনো দুর্ঘটনা ঘটতে পারে।
৩। লাইনে কোনো ট্রাবল দেখা দিলে লাইনে লোয়ার রিজার্ভের সৃষ্টি হয়।
আরও পড়ুন:
- দীর্ঘ পরিবহন লাইনের লাইন ধ্রুবকের প্রভাব
- মিডিয়াম ট্রান্সমিশন লাইনের ধ্রুবকগুলো কি এবং এর প্রভাবসমূহ
- প্রান্তিক ক্যাপাসিটর পদ্ধতিতে ভোল্টেজ এবং কারেন্ট সমীকরণ
- নমিনাল ‘T’ পদ্ধতিতে ভোল্টেজ এবং কারেন্ট সমীকরণ